SILA, ELEGANCIA, RÝCHLOSŤ, UNIVERZÁLNOSŤ, VÝNOSŤ ... SPUSTIŤ RUKY NA KOLESO RIADENIA A OTOČIŤ KĽÚČ. VŠETKY DÔLEŽITÉ ĎALŠIE ZÁBAVY MOTORA, SNÍMOK KOMPLETNEJ KONTROLY TURNOM, NOVÝ VÝZNAM JEDNODUCHÉHO VÝCVIKU NA STREETE ... VŠETKO BUDE LEPŠIE. FERRARI JE OSOBITNÝ ŽIVOTNÝ ŠTÝL.
Boli sme jedným z prvých novinárov na Blízkom východe, ktorí zažili nový a neobvyklý Ferrari GTC4Lusso. Na rozdiel od väčšiny dvojmiestnych superšportov je vozidlo GTC4Lusso auto pre štyri.
Na svete je samozrejme veľa krásnych hôr, ale v Emirátoch je najkrajšia hora iba jedna: Jebel Al Jazz v Ras Al Khaimah. Každý by tam mal ísť. Pravidlá jazdy nie sú rovnaké ako v nížinách: takmer neexistujú žiadne autá, ideálny serpentín, rovnomerne široká cesta a bočný výhľad na dych vyrážajúci bonus. Ferrari GTC4Lusso však nemal čas sa rozhliadnuť.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE GTC4LUSSO:
Typ tela: hatchback
motor: 12 valcov, 6,3 litrov, benzín
Výkon motora: 690 l / s
krútiaci moment: 697 Nm
Najvyššia rýchlosť: 335 km / h
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 3,4 s
drive: plne
Aký je teda nový model, ktorý výrobcovia umiestňujú ako „rodinné auto na každý deň“. Po prvé, v podstate ide o novú verziu Ferrari FF. Lusso však zvíťazí, aj keď iba kvôli svojmu štýlu: agresívne zadné krídla, svalnaté boky, veľká mriežka. Vo veľkosti sú tieto dve autá takmer rovnaké a patria k typu kompaktného športového automobilu.
Interiér vyzerá modernejšie, elegantnejšie a luxusnejšie ako v ktoromkoľvek inom Ferrari posledných rokov. Dvojfarebný panel s hliníkovou vložkou, vetranie v štýle letectva, priestranná stredová konzola a plochý volant s viacfarebnými spínačmi a tlačidlami, ako vo Formule 1. Predné a zadné sedadlá sú športové. Zadné sedadlá však nie sú také pohodlné a možno nebude dostatok miesta pre dospelých. Predné sedadlá sa dajú posúvať dopredu a potom bude oveľa jednoduchšie nastupovať a vystupovať. Celý interiér je zdobený kožou v rôznych odtieňoch s množstvom vložiek.
Z technického hľadiska je najzaujímavejšou časťou modelu GTC4Lusso pohon všetkých kolies: „4RM so systémami E-Diff a F1-Trac, SCM a ESC.“ Všetky tieto skratky poskytujú vozidlu dokonalú trakciu za akýchkoľvek podmienok. Pohon všetkých štyroch kolies mu pri zatáčaní dáva o tri percentá väčšiu bočnú priľnavosť. Zadná náprava s integrovaným elektronickým diferenciálom (E-Diff) pomáha udržiavať cestu ako skutočný supersport a pohon predných kolies je veľmi kompaktný. Motor je namontovaný v prednej časti, takže k predným kolesám nebol potrebný samostatný prevodový hriadeľ.
To všetko môže znieť nudne, ale na cestách sa vďaka týmto funkciám stáva veľmi zaujímavým. Prevodovku je možné prepnúť do automatického režimu a potom urobí to isté, čo by ste urobili sami - navyše, pravdepodobne lepšie ako vy. To sa nám veľmi páčilo, že sme sa vôbec nechceli vrátiť do manuálneho režimu. Keď sme spomalili pred ťažkými zákrutami, samotná skrinka sa rýchlo zaradila na nižší prevodový stupeň a motor spomalil. V úzkych úzkych zákrutách na hadom vstúpil automobil pomalšie ako kompaktnejšie autá, ale priľnavosť a stabilita pri vysokých rýchlostiach neprekonali. Zdalo sa, že vôbec nie je potrebné premýšľať o všetkom - pohon všetkých kolies a automatizácia sa postarajú o všetko samotné. Úprimne povedané, dva dni sme zosmiešňovali zlé auto, ale predné a zadné kolesá nás dokonale poslúchali.
Cesta sa niekedy zmenila na sofistikovanú kľukatú cestu - krátke rovné úseky, na ktorých môžete trochu zrýchliť, potom spomaliť, prudko otočiť - a znova hore. Možno to nebola pre Ferrari najlepšia cesta, pretože v každom športovom aute sa vždy chcete naplno rozbehnúť. Ale za volantom takého stroja som sa nechcel sťažovať.
Výsledkom bolo, že Ferrari GTC4Lusso sa zdala úžasne rýchla a výkonná, ale keď je pohodlná a mäkká, vďaka čomu je prijateľná aj pre rodičov s malými deťmi. Možno je to univerzálny automobil triedy Gran Turismo, s ktorým sa nechcem rozlúčiť. Prvý skutočne univerzálny Ferrari.
