NOVÝ ACCORD JE HONDA SEVENTH GENERATION CAR. PODĽA SÉRIE UVEDENÝCH OD ROKU 1976, AUTOMOBILY TÝCHTO SÉRIÍ VYDALI NAJLEPŠÍCH PREDAJCOV PRE CELÉ HISTÓRIE. ČO JE TAJOMSTVO? DLHÝ ČAS KONCEPCIE PROPAGÁCIE AUTOMOBILOV ZNIŽENÝCH NA ZASADNUTIE POŽIADAVKY NA JEDNOTLIVÉ SKUPINY VENTILÁTOROV AUTOMOBILOV NA VEĽKÚ ŠPECIFIKÁCIU. TIETO KAMENE UVEDENÉ: „NAJLEPŠIE AUTOM PRE ŽENY“, „DRUHÉ AUTOMOBILY V RODINÁCH“, „NA RYBOLOV A HOSPODÁRSTVO“ ETC. TAJOMSTVO JE JEDNODUCHÉ - JE POTREBNÉ ODSTRÁNIŤ VŠETKY VÝNIMKY A TO ZOSTAŤ - VYKONAŤ NA VYSOKEJ KVALITNEJ ÚROVNI. NÁVRH AKÉHOKOĽVEK AUTA JE VŽDY MONOPALE JEHO TVORCU. V tomto význame mali vozidlá HONDA VŽDY AKO JAPONSKÉ SEGUNY ROZDIEL. DIZAJN NÁVRHU SPOLOČNOSTI HONDA A PRÍSLUŠENSTVO PRE HRADY VŽDY Uprednostňované KONCENTRÁCII PRESNOSTI ZOSTAVENIA, ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA A IZOLÁCIE HLUKOM. TRADIČNÉ HODNOTY JAPONSKY - ZAMERANIE A ZODPOVEDNOSŤ - V AUTOMOBILE, KTORÉ JE PREPRAVENÉ NA VYSOKÚ KVALITU A "DREVOSŤ" VLASTNOSTI. Spoločnosť HONDA AUTO NIKDY NEMÁ DOMINÁCIU MAJITEĽA, PRACOVNÝ SUBJEKT JE VÁŠ PRAVDEPODOBNÝ AKO PARTNER, AK JE MOŽNÉ HOVORIŤ O STROJI.
VZHĽAD PRÍPADOV AUTOMOBILOV PODĽA VII V ROKU 2002 NEVYVOLIL SENZORY VO SVETE A AUTOMOBILY SA ZOHĽADNILI PO POKRAČOVANÍ VŠEOBECNÝCH TRENDOV. AKO ZÍSKAVA VZORKA ACCORD-2008 ZÍSKAL ODBORNÍK O NOVOM FILOZOFII A NOVOM PRÍSTUPE ZNAČKY.

Dizajn

V roku 2008 Accord dostal agresívnejší dizajn. Väčšinou kvôli frontendu. Kapucňa je v strede orezaná tvárou a má pomerne výrazné vydutie. Nos auta sa tak ukázal ako zobák a dokonca trochu „dravý“. Obrázok je doplnený svetlometmi, ktoré sú široko premietané doľava a doprava, čím sa nastavujú línie tela. Takýto „nostrilizmus“ bol vždy výsadou športovo orientovanejších značiek, ako je Subaru. Je zrejmé, že sa dizajnéri rozhodli pridať adrenalín. Vďaka masívnej spodnej časti chladiča s hlboko zapustenými „hmlovými svetlami“ sú škrupiny svetlometov „pozorný“ a agresívnejšie. Agresivita sa tiež pridáva k hrubým tyčiam mriežky. Zdá sa, že veľké logo značky sa v súlade s podnikovými normami ešte zväčšilo.

Napriek symetrickým „športovým“ rúrkam a očkovým okom rohových reflektorov vyzerá zadná časť zadnej časti pokojnejšia. Je to vertikálne strih, ktorý robí vzhľad viac zdržanlivým, akoby zdôrazňoval, že pred nami nemáme sen mestského pouličného pretekára, ale solídny sedan, ktorý svojím vzhľadom a charakteristikami pripomína skôr služobné auto ako auto. Celkovo je takýto pohľad okamžite vtlačený do vedomia a následne sa v prúde strojov jednoznačne uhádne.

Na ceste

Testovali sme auto s benzínovým motorom s objemom 2,4 litra. Úplne prvý pocit je, že pri voľnobežných otáčkach je motor prakticky nepočuteľný, nie je tu žiadny zvuk, žiadne vibrácie, ale iba niektoré šušťanie pod kapotou. Na začiatku pohybu, pri nízkych rýchlostiach as plynulým zrýchlením sa nič nemení. Avšak stojí za to zatlačiť pedál na podlahu, pretože motor priamo exploduje s energiou, auto, ako keby bolo stlačené na zem, ako panter pred skokom (asociácie sa môžu líšiť, len naše auto bolo čierne) a rýchlosť sa zvyšuje: rýchlo a dynamicky, bez „porúch“ automatickej prevodovky , Reakcia elektronických pedálov je veľmi jasná. Pri zastavení zrýchlenia a stabilizácii rýchlosti sa oplatí vypustiť plyn. Riadenie je neochvejné, posilňovač riadenia je prestavaný týmto spôsobom, toto dosť veľké auto je možné jazdiť jednou rukou bez obáv, že sa nedokážete vyrovnať kvôli gravitácii alebo naopak, jeho nadmernej ľahkosti. V prvých minútach jazdy je zrejmé: množstvo elektroniky neviditeľnej pre oko sa výrazne zvýšilo. Elektronický systém riadenia (EPS), pedále a automatické prevodovky pracujú v jednom systéme, vyhodnocujú stav vozovky (suché povrchy, dážď, sneh) a vyberajú optimálnu reakciu na činnosť vodiča.

Interiér a vybavenie

Interiér je priestranný, ako očakáva auto tejto triedy. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške aj v dosahu. Uhol možného sklonu sa zvýšil o 10 stupňov, čo odborníci v brožúre neuviedli. Sedadlá so zlepšenou bedrovou oporou a absorpciou vibrácií sú elektricky nastaviteľné alebo ručne nastaviteľné v závislosti od konfigurácie. A v tom a v inom prípade je ich pozdĺžny zdvih veľmi veľký, takže aj vysoký človek sa môže pohodlne dostať za volant. Samostatná klimatizácia pre vodiča a spolujazdca na prednej časti vozidla vám umožní zohriať sa v horúcom prúde vzduchu, ak je zamrznutý, zatiaľ čo sused v prednej rade môže nastaviť chladný vánok. Predný panel je vyrobený z kvalitného plastu, ktorý je príjemný na dotyk. Podložky pod stromom sú zjavne navrhnuté tak, aby vyvážili vonkajšiu „športovosť“ automobilu. Aj keď podľa subjektívneho názoru autora umelo robia z už aj tak strohého interiéru „dospelého“. Celkový pocit závažnosti kabíny je umocnený tvarom predného panelu, ktorý je koncepčne riešený vo forme veľkých pravouhlých priehlbín, v ktorých sú zariadenia zapustené. To všetko dáva vzhľad steny pevnosti, čo je v kontraste s inými značkami, napríklad s mladším bratom - Hondou Civic -, v ktorom je panel vyrobený s prílivom a vyzerá modernejšie a technologickejšie. Čalúnenie je vysoko kvalitné, jeho šedá stupnica je však trochu mätúca a prináša myšlienky na vyladenie interiéru s cieľom pridať jasné farby. Salón je plne vybavený rôznymi vreckami, sieťami, držiakmi a ďalšími. Všetky prikrývky s retardérmi, keď sú stlačené, netleskajú, ukladajú obsah do kabíny, ale otvárajú sa hladko as dôstojnosťou. Kvalita všetkých malých súčastí je vynikajúca a vzbudzuje dôveru v to, že veľké časti, ktoré sú skryté z pohľadu (napríklad motor), sú vyrobené na vysokej úrovni a budú fungovať ako hodiny.

Záver

O spoľahlivosti a kvalite japonských automobilov sa toho už veľa napísalo. Spotrebitelia, ako sa hovorí, hlasujú v peniazoch. Presne za volantom automobilu, akým je napríklad Honda Accord, chápete, že filozofiou značky je predovšetkým rešpekt k kupujúcemu, vyjadrený v zodpovednosti za kvalitu.

Honda Accord samozrejme nie je reprezentatívnym automobilom, na tieto účely sa získa skôr legenda Honda. Pre strednú triedu (najmä v ruskom chápaní tohto výrazu) je auto príliš drahé, tu je obľúbenejšia občianska vybavenosť. Accord nie je športové auto v doslovnom slova zmysle. Paradoxne syntetizuje v sebe rôzne, niekedy zdanlivo nekompatibilné črty - to je podstata jeho príťažlivosti. Odborníci Honda sa samozrejme odklonili od tradičného dizajnu sedanov a rozhodli sa riskantne posunúť. Nová dohoda môže byť trochu záhadná pre klasický štýl značky, na druhej strane bude takmer určite priťahovať bohaté a dynamické publikum „inovátorov“, ktorí sú schopní vnímať inovácie, sú ochotní zaplatiť, ale chcú získať „všetko naraz“ na oplátku. Či už ide o vynikajúceho manažéra, ktorý sa v mladom veku dostal na najvyššie miesto, alebo o mladú rodinu vyššej strednej triedy, ako aj o zástupcu zlatej mládeže, všetci sa budú cítiť pohodlne pri vedení tohto stroja. Stane sa z radu Accord VII nový najpredávanejší produkt značky Honda a časom sa ukáže, či podporí imidž najpredávanejšej značky v rade japonských automobilových gigantov.