Text: Irina Ivanova V HONore JEHO 50. ROČNÉHO VYDÁVANIA MCLAREN VYDALI DVA ŠPECIFIKÁCIA POPULÁRNEHO KUPU A SPIDERU TERAZ. ŠPECIALISTI DIVÍZIE MCLARENOVÝCH OSOBITNÝCH OPERÁCIÍ (MSO) Boli aktualizované. NA SKÚŠANIE NOVINIEK NAJVYŠŠEJ NAVRHOVANEJ RACOVEJ JEDNOTCE RUSKÝCH EMIRÁTOV.
Koniec je iba začiatok
K 50. výročiu vytvoril McLaren odvážny krátky film o úspechoch McLarenu. Nie však tak, ako by sa od výrobcu automobilov očakávalo. Páska neobsahuje vychvaľovanie ani vychvaľovanie o úspechoch v motoristickom športe. Dôsledne a veľmi úprimne odráža históriu značky. A ako hlavný a veľmi jasný prízvuk sa používa spomienka na legendu z XX storočia - mladý a sľubný novozélandský pretekár Bruce Maclaren, ktorý tragicky zomrel v roku 1970 počas testov prototypu M8D pre závodné Can-Am. Za scénami sú jeho slová. Slová, ktoré by dnes mohol povedať, keby sa vyjadril k tomu, čo sa deje s jeho charakteristickou iróniou a šarmom: „V ten úžasný letný deň, na tejto dostihovej dráhe, som nechal potomkov nielen veľké meno a spomienku na seba. Stal som sa inšpiráciou pre tých, ktorí ma sledujú ... “
Bruce McLaren Motor Racing Limited bola oficiálne založená pred 50 rokmi. V roku 1963, 26-ročný McLaren zostavil malú skupinu presne rovnakých dobrodruhov a nadšencov, aby navrhli svoje vlastné automobily v malej dielni v New Malden v Surrey. A tento tím snov, zložený z nadšených inžinierov a postavený na štít kolektívnu diskusiu o dôležitých rozhodnutiach a tímovom duchu, bol predurčený stať sa jedným z najsilnejších vo Formule 1.
Po smrti zakladateľa zostal tím vo Formuli 1 desať rokov, vyhral 20 pretekov, vyhral dva majstrovstvá a Pohár dizajnérov. A potom nastali časy, keď hlavnou zložkou úspechu nebolo nadšenie dizajnérov, mechanikov a pretekárov, ale schopnosť vyhľadávať podporu veľkých automobilových spoločností a sponzorov a jediné prijatie všetkých významných rozhodnutí. Rovnako zmýšľajúci Bruce nemohol hrať podľa nových pravidiel, takže bola vyhodená časť starej gardy a zvyšok stratil kontrolu nad tímom Ron Dennis, mimochodom, najlepší zástupca novej generácie manažérov, ktorý McLarena priviedol do novej výšky.
Oživenie po kríze bolo v plnom prúde, a to bola zásluha Dennisa, vykonaného však veľmi prísnymi opatreniami. Po príchode do McLarenu Ron okamžite ukončil starý spôsob myslenia a začal do tímu intenzívne zavádzať princíp jednotného riadenia. Na konci roku 1982 Dennis odkúpil akcie partnerov a nechal všetko spravovať nezávisle. Poháňaný Dennisom McLarenom vyhral víťazstvo po víťazstve ...
Na začiatku roka 2009, pri prezentácii nového vozidla, Ron Dennis oznámil svoju rezignáciu na post vedúceho tímu a novým vedúcim sa stal Martin Whitmarsh. Neskôr, v apríli, Ron ohlásil nový projekt - McLaren Automotive - výroba cestných supersportov. McLaren sa tak postupne stal nezávislou automobilkou.
Zhromaždenie v emirátoch
V Emirátoch sa výročie oslavovalo sprievodom, na ktorom sa zúčastnilo viac ako 20 automobilov. Majitelia macklarénu prešli pomaly cez JBR v Dubaji, takže si všetci mohli vychutnať dravú krásu supercarov a odpovedať na otázky obzvlášť zvedavých ľudí. Unikátna rally sa skončila na adrese Address Montgomerie Dubai. A potom makrely odišli do plážového klubu Monte-Carlo v Abú Zabí - na oslavu „narodenín“.
Pričom k veľkému športu sa cítili reportéri. Najmä pre písacie bratstvo sa zorganizoval výlet na pavúkoch z Dubaja do Ománu, kde v luxusnom stredisku Six Senses Zighy Bay vybrali šťastní ľudia z popredných západných a ruských médií celý deň testovaním sily aktualizovaných majstrovských diel McLarenu.
Nezávisle spravovať McLaren - a dokonca aj v jubilejnom roku - je sám o sebe veľmi cool! A závodiť na nej najmenej 120 km bez zastavenia - tam a späť je sen z kategórie nerealizovateľných! Preto sa všetci muži z nášho tímu novinárov okamžite predstavili ako super pretekári a vrhli sa dopredu. Ženy sa snažili držať krok. Takže, keď som prišiel do hotela Omani, kolená sa triasli napätím a prsty sa prakticky nezatiahli, zdalo sa, že navždy nadobudlo formu volantu!
Ja som však vôbec netvrdil úlohu novej legendy McLaren. Len som sa snažil neodtrhnúť od mojich kolegov, ktorí sa vydali na zúrivé tempo, rýchlo lietali pozdĺž hladkých a vzdorne klikatých horských ciest ...
Späť, samozrejme, som išiel pomaly. Užil si auto a trať, snažiac sa pretiahnuť potešenie! Už som poznal všetky vlastnosti nového superšportu. A dokonca som otestoval jeho trpezlivosť: v Dubaji som musel dôstojne stáť v premávke, chytiť zvedavé pohľady, usmievať sa na telefónnych fotografiách mnohých nadšených fanúšikov macklarénu a počúvať nespokojný „burácanie“ motora, úprimne sa nudiť na mnohých semaforoch v meste!
Zhrnutím mojej nezabudnuteľnej skúšobnej jazdy som si všimol, že táto malá vzrušujúca cesta do sveta športového luxusu a vysokých rýchlostí mi umožnila - aj keď len na chvíľu! - Staňte sa súčasťou skvelého profesionálneho tímu spoločnosti McLaren so svojou jedinečnou históriou a kultúrou. A preto z celého srdca želám svojim kolegom ďalšie úspechy a vysoké úspechy, ktoré, ako povedal Bruce McLaren, merajú život!
Darček pre fanúšikov
V porovnaní s bežnou verziou sa aktualizovaný McLaren 50 12C vyznačuje predným nárazníkom a čiernym štítkom vyrobeným na základe automobilov Formuly 1. Špeciálna verzia navyše získala nové uhlíkovo-keramické brzdy s obrovskými diskami a kolesami rôznych rozmerov - 19 palcov vpredu a 20 vzadu.
Pod kapotou kupé McLaren MP4-12C Spider 2013 je nainštalovaný 3,8-litrový motor s dvoma turbínami, z toho 8 valcov (V8) generuje 625 hp. výkon a maximálny krútiaci moment 600 Nm. V spojení s motorom existuje 7-stupňová automatická prevodovka s dvojitou spojkou, ktorá zrýchľuje športové vozidlo z 0 na 100 km / h za 3,1 sekundy a až 200 km / h za 9,0 s.
Maximálna rýchlosť nového 12C Spider je impozantných 329 km / h, čo je menej ako predchádzajúca verzia kupé len o 3 km / h. Spotreba paliva zostáva jedným z najskromnejších v porovnaní s výkonom rovnako výkonných automobilov a dosahuje 11,7 l / 100 km (CO2 279 g / km).
Nový McLaren MP4-12C Spider Convertible vďaka vysokému výkonu a hladkej jazde zachoval hlavné prvky zavesenia nedotknuté. Na rozdiel od svojho predchodcu je novinka priaznivo porovnateľná s prítomnosťou elektronickej kontroly stability, ktorá spomaľuje vnútorné koleso do zákruty, čím sa stabilizuje smerová stabilita.
Pôsobivú prevahu vozidla zaisťujú keramické brzdové kotúče, pneumatiky Pirelli P Zero Corsa a aktívne zadné krídlo. Na základe situácie aktívne krídlo pri vysokých rýchlostiach automaticky nastavuje sklon krídla, zvyšuje alebo znižuje prítlak. V súčasnosti je súčasná technológia vo Formule 1 zakázaná, pretože poskytuje súperovi jasnú výhodu.
