Nastalo obdobie plánov novej generácie. RÔZNE SEDADLÁ SEDADLA, MATERIÁLY IZOLUJÚCE HLUK, VNÚTORNÉ INTERIÉR - VŠETKO NA ČASTO NA ČAKANIE NIEKTORÝCH ČASOVÝCH ROKOV.
AKTUALIZÁCIA V SKRUTKE
Trendy v zmene formy (a obsahu) nových výrobkov civilnej flotily sú už dnes jasne viditeľné. Výrazne „trápia“ sú motory s plynovou turbínou zavesené pod krídlami. Dôvodom je zväčšenie priemeru ich ventilátorov, čo sa zase šetrí za letu. Takže v širokom tele Airbus 350-ХWB je priemer ventilátora turbíny Rolls-Royce Trent už tri metre. Tam, kde je ekonomika, existuje ekológia, oprávnene verí, že Richard Branson, ktorý tento rok objednal na Farnborough Air Show naraz tucet najdlhších úprav tohto dopravného lietadla.
Najbližší konkurent Airbus 350 XWB - Dreamliner modelu Boeing 787-9 sa nemôže pochváliť takými pôsobivými sudmi s turbínami a špeciálnymi spojlermi, ktoré zakrývajú vzduchové medzery pri spustení krídel. Ale napriek tomu americkí inžinieri spolu s NASA prišli s krokmi na zníženie hluku motora na koncových hranách gondoly, dynamickými krídlami krídla a zásadne odlišným vnútorným ventilačným systémom. Ukazuje sa, že predtým sme všetci vdýchli vzduch do lietadiel, do ktorých sa čerpajú motory a potom sa ochladzujú klimatizačnými jednotkami. A pre Dreamliner funguje ventilačný systém odlišne a čerpá prívesný vzduch priamo do kompresora. Zároveň sa zachováva prirodzená vlhkosť, ktorá zvyčajne chýba vo výškach našich očí a iných telesných systémov.
Titán a dural, z ktorých sa tradične vyrábajú trupy osobných lietadiel, stále viac prepúšťajú kompozitné materiály. „Airbusy“ sú už z polovice vyrobené z uhlíkových vlákien, „Boeings“ - o niečo menej ako. Dokonca aj lopatky turbín leteckých motorov Rolls-Royce sú teraz zložené, natož krídlo! Jeho tvar, mimochodom, má dnes tendenciu sa meniť, z ktorých najradikálnejší je charakteristický pre úzkoprofilovú regionálnu triedu Embraer E190-E2. Zatiaľ čo konkurenti naďalej používajú rovné krídla s jednostrannými alebo obojstrannými špičkami Whitcombu (niekedy podobnými šabľám), brazílski návrhári lietadiel ponúkali vlnitý profil podobný vtákom, nielen krásny, ale tiež ušetrili 14,5% paliva.
NOVÝ KOMFORTNÝ KOMFORT
Cestujúci však počas letu nie je tak dôležitý z technického hľadiska ako jeho osobné pohodlie. Pochopenie tejto skutočnosti, letecké spoločnosti, z ktorých najlepšie boli Emirates uznané ako najlepšie tento rok v lete vo Farnborough, nešetria na mediálnom priestore. 250-megabajtová satelitná internetová rýchlosť za letu sa stáva normou, rovnako ako samoobslužná registrácia letu s použitím Messenger na Facebooku. Ak sa pred niekoľkými rokmi pokúšali mobilné telefóny v letu pokorne vypnúť, letecké spoločnosti teraz zrazu pocítili celú škálu výhod gadgetov klientov.
Prečo nainštalovať na palubu lietadla objemný a energeticky náročný systém prenosu videa, ak každé dieťa teraz letí s tabletom? Stačí nakonfigurovať miestnu palubnú sieť - napríklad autonómny smerovač vyrábaný holandskou spoločnosťou Air Fi - s filmovou knižnicou prispôsobenou každému vkusu. Pomocou tejto „lokality“ môžete tiež objednať jedlo alebo nakupovať bez cla. K radosti nízkonákladových dopravcov, ktorí boli schopní prijať na palubu menší počet servisných pracovníkov. Nie všetky letecké spoločnosti však vidia budúcnosť svojich cestujúcich v takom asketickom aspekte.
V roku 2016 spoločnosť Panasonic poverila spoločnosť B / E Aerospace vývoj osobného priestoru pre cestujúcich WaterFront. Účastníci letu v ňom môžu sledovať 24-palcový televízor 4K pomocou synchronizovaného smartfónu ako viacradového ovládača, upravovať individuálne osvetlenie, komunikovať s posádkou, programovať menu a budík a prijímať informácie o letoch a batožine. Zároveň sa všetky osobné prístroje automaticky dobíjajú a stolička si pamätá preferencie cestujúceho až do nasledujúceho stretnutia s ním.
Austrálčania majú tendenciu obrátiť problém na hlavu za najúspešnejšie riešenie a spoločnosť Qantas sa rozhodla ponúknuť virtuálnu technológiu ako alternatívu k zabudovanému internetu. Cestujúcim prvej triedy letu v Sydney - Los Angeles dostanú prikrývky s vyšívanými klokanmi, okuliare Samsung Gear VR, operadlá sklopia do najpohodlnejšej polohy a celý let prechádza do stavu magicky zmenenej reality.
Vďaka vývoju technológií sa dnes zmeny dotkli každého detailu interiéru civilného letectva. V Dreamlineri sú teda najväčšie okienka pre dnešok bez obvyklých plastových závesov - iba diaľkovo nastaviteľné fotochromatické stmievanie. Naraz bolo klinicky dokázané, že nočné osvetlenie LED bráni objaveniu sa syndrómu prúdovej vlny u cestujúcich, av tomto prípade sa teraz zavádza všade. Vešiaky na batožinu regionálnych lietadiel Bombardier sa rozšírili ako komody - a hodia sa čoraz pohodlnejšie. V záujme zlepšenia ergonómie budú mať sedadlá v ekonomickej triede čoskoro sedadlá automaticky stúpajúce v neobsadenej polohe, napríklad v kine. A napokon v ekonomickej a obchodnej triede budú plnohodnotné kotviská, ktoré sa požadujú pri letoch na veľké vzdialenosti.
Sklopenie do vodorovnej polohy sedadla v priestore pre cestujúcich prvej triedy sa objavilo na dlhú dobu. Ale bez ohľadu na to, aké pohodlné sú, a bez ohľadu na to, ako zónované pred zvedavými očami záclonami a obrazovkami, nie každý môže zaspať, keď jesť, hovoriť alebo pozerať film v okolí. Od roku 2015 je, samozrejme, príjemná výnimka - trojizbová rezidencia Etihad Airways na palube A-380 s kúpeľňou, obývacou izbou, spálňou a osobným komorníkom, ktorý absolvoval stáž v hoteli Savoy. Ale nie každý si môže dovoliť 18 000 dolárov na lístok z Dubaja do Londýna.
Spánok, ako povedal Cervantes, vyrovnáva každého, takže továreň Design Factory v Londýne ponúka zaujímavú alternatívu. Časť vnútorného priestoru lietadla je vyhradená pre priestor na spanie s odhlučnenými „kuklami“ Air Lair umiestnenými na dvoch poschodiach, kde sa každý cestujúci môže šťastne natiahnuť a vychutnať si tiché ticho.
ČASOVÉ RIADENIE
V dohľadnej budúcnosti budú musieť civilní cestujúci stále častejšie pristávať na riekach, moriach a oceánoch. Nejde samozrejme o núdzové pristátie na vode, ale o rozšírenie existujúcich a výstavbu nových letísk. Napríklad letisko Britannia, ktoré bolo navrhnuté na ústí rieky Temže na umelom ostrove - milovaný duchovný brat bývalého londýnskeho starostu Borisa Johnsona, bude mať šesť dráh s výhľadom na vody ako vlnolam.
„Zvažovali sme dve možnosti umiestnenia letiska: plávajúce a objemné,“ hovorí Jan Malkekhi, riaditeľ stavbyvedúceho Genslera. „Výsledkom je, že sme sa usadili na druhom mieste. Nové centrum v ústí rieky Temže je schopné prevziať funkcie preťaženého Heathrow, ale v spojení s Brexitom stavba ešte nie je akceptovaná. ““
"S tým počkáme najmenej do októbra," uviedol 30. júna britský minister dopravy Patrick McLaughlin.
Myšlienka využívania morskej hladiny na potreby letectva sa už úspešne otestovala na letiskách v Osake a Hongkongu. Letisko Achmad Yani na ostrove Java v Indonézii je v súčasnosti vo výstavbe pri morskom termináli a vzletovej a pristávacej dráhe a podobný projekt pre San Diego bol v roku 2003 zmrazený z dôvodu neznesiteľných nákladov vo výške 20 miliárd dolárov. Najzaujímavejšie v tomto kontexte je projekt Aerotropolis bývalého inžiniera Boeing Terryho Drinkarda, ktorý navrhuje vybudovať plávajúce letisko s využitím technológie ropnej plošiny na mori. Takéto letisko bude podľa svojho projektanta schopné prijímať stredne veľké civilné lietadlá, samostatne sa bude môcť zásobovať energiou v dôsledku kontrastu teploty vody v rôznych hĺbkach a oživí myšlienku vybudovania stredných „skokových letísk“ v Atlantickom oceáne z roku 1930 na priamej hranici medzi Európou a USA. , Aerotropolis môže zároveň slúžiť ako miesto na kotvenie jácht a základňu pre vedecký výskum. Projekt má svojich oponentov a priaznivcov.
„Plánuje sa testovanie v Aerotropolise v Karibiku v miernej miere,“ uviedol veliteľ Bad Slabbaert, jeden z partnerov spoločnosti Drinkard. „Rokovania prebiehajú medzi investormi - vládami susedných krajín a leteckými spoločnosťami pôsobiacimi v tomto regióne.“
Bez ohľadu na to, ako krásne a rýchle môže byť lietadlo, bez ohľadu na to, ako pohodlne je cestujúci vo vnútri, to všetko niekedy nemôže chrániť pred vzletovými a pristávacími nárazmi, čo je druh ekvivalentu dopravnej zápchy. Preto je zlepšenie kapacity letísk prostredníctvom výstavby nových vzletových a pristávacích dráh, zlepšenie logistiky letov pre budúcnosť letectva rovnako dôležité ako spoločné úsilie konštruktérov a projektantov lietadiel, aby bola táto budúcnosť čo najjasnejšia a najjasnejšia.
Zrkadlo neuveriteľného
Technicon Design z Veľkej Británie predstavil nový model pre súkromné trysky Ixion, ktoré ponúkajú štandardné okienka nahradené flexibilnými obrazovkami, na ktorých sa zobrazí panoramatický obraz okolitého priestoru.
Autor Dmitrij Konstantinov
