Bude veľmi úprimný od začiatku - v prstencovom automobilových pretekoch som pochopil zhruba rovnaký, priemerný štatistický LADY zbehlý v konfigurácii pretekárskom aute - viete, čo sa nazýva IT "bolid" že auto THIS nosia na trati s plnou premrštené ceny a že je muž NÁZOV PO SCHUMAHERI MICHAELU, DÔLEŽITÉ OVLÁDAČE RACE RACE. Preto profesionálne vyhodnotte, čo sa stalo v Abú Zabí od 12. do 14. novembra minulého roku, bohužiaľ, nie podľa mojej moci. Potom, čo strávim tri dlhé dni vedľa tých, ktorí žijú a dýchajú automobilové preteky, môžem s vami zdieľať výlučne zaujímavé a užitočné, že je všetko v kuchyni samo. BOLIDA A ROZHODNUTIE O NEDOSTATOČNOSŤ NIŽŠIEHO BITU. A O SCHUMAHERI ... O HIM - KONEČNE.
O Formule 1 a Abu Dhabi Formule 1 je majstrovstvá sveta v pretekoch s krúžkami na vozidlách s otvoreným kolesom. Presne to ju odlišuje od iných automobilových pretekov. Uskutočňuje sa v niekoľkých etapách na cestách rôznych krajín. Piloti súťažia o titul majstra sveta a tímy sa snažia prekonať ostatných a seba v Pohári konštruktérov. Reguláciu a riadenie šampionátu vykonáva Medzinárodná federácia motoristického športu (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), nezisková organizácia založená v roku 1904, ktorá zastupuje záujmy automobilových organizácií a majiteľov automobilov.
V roku 2010 sa po druhýkrát konala etapa emirátu (alebo inými slovami Grand Prix) majstrovstiev sveta Formule 1 s názvom Grand Prix Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi. A po druhýkrát to bola posledná etapa sezóny: to bolo v Abu Dhabi už druhý rok po sebe, že víťaz a najlepší tím boli určení.
Generálnym sponzorom emirátovej fázy je Národná letecká spoločnosť Spojených arabských emirátov - Etihad Airways. V spolupráci so štátnou investičnou spoločnosťou Abu Dhabi Mubadala sponzoruje aj korunovaný tím Formuly 1 Scuderia Ferrari, ktorý má najväčší počet víťazstiev v Design Cupe - 16 titulov, z ktorých 6 bolo získaných za sebou.
Podľa predpisov sa každá etapa koná od piatku do nedele (s výnimkou Veľkej ceny Monaka) a skladá sa z voľných dostihov, kvalifikácií a dostihov. Preteky sa začínajú v nedeľu o 14:00 miestneho času v európskych krajinách a o niečo neskôr v Ázii a Austrálii, takže európske vysielanie neskoro ráno. Pódium v Abú Zabí je jediným majstrovským závodom, ktorý sa začína vo dne a končí pod krytom večernej hviezdnej oblohy. Je zaujímavé, že si piloti prakticky nevšimli zmenu prirodzeného svetla vďaka špeciálnemu umelému osvetleniu trasy v Abú Zabí.
O trati
Emirátne pódium sa koná na okruhu Yas Marina Circuit, ktorý má iba dva roky. Podľa myšlienky hlavného architekta, známeho nemeckého Nemecka Tilke, mala byť analógom okruhu v Monaku, ale stala sa takou istou formou.
Podľa predpisov musia piloti riadiť počet kôl, celková vzdialenosť musí byť najmenej 305 km alebo je minimálna. Dĺžka trasy Yas Marina je 305 361 km, dĺžka každej kružnice je 5554 m. Šírka trasy v rôznych úsekoch sa pohybuje od 12 do 16 m, šírka priamej cieľovej čiary je 15 m. Trasa má 21 zákrut, z ktorých 12 zostáva a 9 majú pravdu. Yas Marina je považovaná za ťažkú trať, pretože je to jedna z mála, kde je pohyb proti smeru hodinových ručičiek.
Maximálna doba cesty na vzdialenosť nesmie prekročiť dve hodiny. Časový rekord v koloch patrí Majstrovstvám sveta 2010 Sebastianovi Vettelovi, ktorý v roku 2009 „letel“ 5554 m za 1 minútu a 40 sekúnd „chvostom“. Teoretická maximálna rýchlosť je 317 km / h. Najdlhšia priama čiara má dĺžku 1173 m, a to je najdlhšia priama čiara zo všetkých trás vzorca 1.
O fyzike
Ohnivé gule sú takmer lietadlá. Najdôležitejšou charakteristikou v oboch prípadoch je aerodynamika, ktorá ich spája a zároveň ich veľmi odlišuje. Vozidlá Formule 1 sú navrhnuté tak, aby sa pohybovali vysokou rýchlosťou bez vzletu, zatiaľ čo lietadlá musia ísť hore a pracovať s rovnakými prírodnými silami - silami ťahu a prítlakom.
Rozdiel spočíva v štruktúre trupu a krídel. Štruktúra karosérie sa neustále zdokonaľuje, aby sa zlepšila aerodynamika: karoséria musí byť rovnomerná a hladká ako strela. Je zaujímavé, že spoločnosť Boeing si požičala technológie trupu, ktoré Formula 1 používa vo svojom novom modeli Dreamliner 787: trup lietadla je konštruovaný ako jeden, ako pretekárske auto.
Lietadlo má krídla a auto má krídla. Štruktúra krídla lietadla prispieva k vzletu, zatiaľ čo v aute krídla plnia presne opačnú funkciu - pritláčajú ju na dráhu, preto sa nazývajú „krídla krídla“. Majú takmer identický tvar: stačí otočiť obvyklé krídlo lietadla prednou časťou nadol a dostanete krídlo. Niečo také ...
Pri čelnom odpore vzduchu sa obidve autá pohybujú opačným smerom: rovina hore a dopredu, auto dole a dopredu. Pri vysokej rýchlosti vám výťah generovaný lietadlom umožňuje vyzdvihnúť do vzduchu 560 000 kg Airbus A380-800. Zároveň pri rýchlosti 300 km / h tlačí na zem sila takmer 2 000 kg! Krídla Ferrari 10 dokážu vytvoriť prítlak až do 500 kg, zatiaľ čo samotné vozidlo s pilotom váži iba 620 kg. Jednoducho povedané, prítlak vozidla mu umožní pohybovať sa hore nohami po strope.
Stovky inžinierov pracujú na výhre rýchlostného závodu: Konštrukcia krídla a samotného automobilu musia byť také dokonalé, aby optimálny prítlak nespôsobil zvýšenie sily ťahania, ktorá bráni vysokorýchlostnému pohybu. Aerodynamické vlastnosti vozidla sa prispôsobia každej dráhe. Napríklad trať Yas Marina je rozdelená do troch sektorov, z ktorých každý vyžaduje iný prítlak pre optimálny prechod.
Ak z vozidla odstránite krídla, bude sa pohybovať oveľa rýchlejšie, ale nedostatok „lepenia“ na trať neumožňuje optimálne vstúpiť do zákruty a zostať na trati. Na Yas Marina musia piloti prejsť séria pravo-ľavých zákrut až do 90 stupňov!
Vozidlo Formule 1 má fenomenálne zrýchlenie: z nuly na 300 km / h môže zrýchliť za menej ako 9 sekúnd. Z nuly na 160 km / ha späť na nulu môže auto ísť za 5 sekúnd. Brzdenie a zrýchlenie vytvárajú na pilota vozidla obrovský tlak: ak astronaut po opustení zeme zažije preťaženie v 3G, potom je vodičom celého vozidla 5G, zatiaľ čo väčšina ľudí nie je schopná prejsť preťažením v 4G. Pneumatiky sú tiež veľmi dôležité. Výber správnej skladby, najvhodnejšej pre trať, počasie a auto, je pomerne výzvou. Tímy na tom trávia veľa času. Kľúčovými vlastnosťami sú trvanlivosť, nízka hmotnosť a trakcia.
O pravidlách
Pravidlá „Formuly 1“ sú veľmi zložité a pochopenie ich podstaty nie je okamžite možné. Podľa mojich pozorovaní publika iba málokto rozumie významu toho, čo sa deje na trati av sezóne. Preto sa obmedzujeme na hlavné a zaujímavé veci týkajúce sa „figuríny“.
Z každého tímu v každej fáze sú vystavení dvaja jazdci. Sfarbenie automobilov by malo byť rovnaké, iba ich počet sa líši. Niekoľko desaťročí vyhral číslo 1 majster sveta predchádzajúcej sezóny bez ohľadu na to, či zostal vo svojom tíme alebo sa presťahoval do iného. Číslo 2 je jeho spoluhráč, aj keď v minulej sezóne bol ďaleko od „striebra“. V histórii „Formule 1“ boli situácie, keď pilot hovoril na čísle „0“ kvôli tomu, že majster neodvolateľne opustil šampionát. Avšak v pretekoch Formule 1 nie je a nikdy nebolo číslo automobilu „13“.
Body v Pohári dizajnérov sa udeľujú prvým 10 pilotom, ktorí dorazili na cieľovú čiaru a ich tímom. Víťaz šampionátu je určený v celkovom poradí bodov získaných počas sezóny a pilot, ktorý príde na cieľovú čiaru vo finále, sa vždy nestane pilotom. Pilot a tím sú jeden. Osobné zručnosti pilota nezaručujú víťazstvo: dizajn a konštrukcia ohnivých lôpt je celé špičkové odvetvie automobilového priemyslu, v ktorom neúnavne pracujú inžinieri. Úlohou pilota je majstrovské riadenie. Úlohou tímu je vytvoriť najlepšie auto, správne ho nastaviť, udržiavať a tak ďalej. Tím vytvorí pre svoje vozidlo podvozok, zatiaľ čo motor môže dodať výrobca tretej strany. Mimochodom, „vzorec“ v názve závodu znamená súbor pravidiel, ktoré vozidlá všetkých účastníkov musia dodržiavať.
Každý tím má desiatky servisných technikov, ktorí pracujú s autom pred pretekmi, počas nich a po nich. Mimochodom, tímy Formuly 1 sa nazývajú aj „stajne“, pretože prvé boxy pre automobily Formuly 1 boli staré stajne v Anglicku. Pokiaľ ide o peňažnú odmenu, je vysoká a rozdelená medzi všetky členské tímy v závislosti od zásluh. Presné čísla sú utajené, ale hovoria, že víťazný tím sa niekde dostane okolo 80 miliónov USD a 10. miesto je okolo 30 miliónov USD. O niečo sa musí bojovať! Tentoraz sa v individuálnej súťaži stali najlepšími najlepšími mladí a najodľahlejší Nemec Sebastian Vettel z tímu Red Bull, ktorý zasa získal pohár dizajnérov.
O pilotoch a Schumacherovi
Autá sú všetko a ľudia sú ešte viac. Stať sa pilotom Formuly 1 vyžaduje veľa, nielen talent, ale aj veľké, veľmi veľké peniaze. Piloti zvyčajne začínajú motokárami a pohybujú sa nahor. Už vo fáze motokár v sezóne musíte minúť od 20 do 150 tisíc USD. Pokiaľ sa pilot dostane k chovateľom, ktorí si ho všimnú a ocenia ho za „investovanie“, bude musieť minúť stovky tisíc alebo dokonca milióny dolárov svojich vlastných alebo od dobrých sponzorov, ak existujú.
Ak si chovatelia jazdca nevšimnú samy seba, bude musieť hovoriť za svoje ťažko zarobené peniaze a čakať v krídlach. Takže talent tu nie je vždy dosť. Preto nás hrdosť na nášho Vitalija Petrova, prvého ruského jazdca, ktorý súťažil vo Formule 1, ktorého meno tak často znieslo na diaľnici v Abú Zabí, natoľko vytrhla. V sezóne pre tím Renault Vitaliy na Yas Marina nechal Fernanda Alonsa sám, ktorý mal slabý výkon a náš Petrov stál za majstrovstvá.
Šieste miesto v závode v Abú Zabí a 13. miesto v sezóne je skvelý úspech! Pokiaľ ide o Schumachera ... Bol tu pocit, že ho nikto nevšimol. Časy sa menia a teraz si musíme pamätať na mená nových hrdinov - Sebastiana Vettela, Lewisa Hamiltona, Jensona Buttona, a tak to bude aj Vitaly Petrov, aby sme o budúcom roku hovorili v stánkoch etapy Emirate Formula 1 v Abu. Dhabi. Uvidíme sa budúci jeseň!
